За перше півріччя 2026 року Київ витратив 366,6 мільйона гривень на компенсацію пільгового проїзду в метро та наземному транспорті. Найбільше коштів отримав “Київпастранс” — 186,8 млн гривень, тоді як метрополітену компенсували 179,8 млн гривень.
Упродовж шести місяців метро перевезло 33,2 млн пільговиків, а наземний комунальний транспорт — 73,4 млн. Отже, витрати міста на пільговий проїзд залишаються однією з найбільших статей видатків саме в той час, коли доходи перевізника від звичайних пасажирів не зростають.
Дані про суми компенсацій оприлюднив Департамент транспортної інфраструктури КМДА у коментарі виданню РБК-Україна. У відомстві зазначили, що компенсаційні виплати здійснюються відповідно до встановленого порядку, який передбачає відшкодування підприємствам-перевізникам витрат за безоплатний та частково оплачуваний проїзд окремих пільгових категорій населення.
У Департаменті соціальної та ветеранської політики також повідомили, що за цей період правом пільгового проїзду скористалися 457,25 тисячі унікальних осіб. Ці дані з’явилися на тлі підвищення тарифів у комунальному транспорті: з 15 липня вартість разового квитка зросла до 30 гривень, а маршрутки у відповідь також підняли ціни — до 25 гривень.
Проблема для “Київпастрансу” пов’язана не лише з компенсаціями за пільговиків, а й із поступовим відтоком платоспроможних пасажирів із комунального транспорту. За даними проєкту “Промобільність”, у 2025 році на пільгових пасажирів припадало 57% усіх поїздок, і ця частка може зрости до двох третин, якщо частина звичайних пасажирів перейде до маршруток.
Директор проєкту “Промобільність” Дмитро Беспалов пояснює, чому подорожчання проїзду не дало очікуваного ефекту для бюджету підприємства. За його словами, кияни масово скуповували дешеві квитки по 6,5 гривні ще до підвищення тарифів. Через це масштаби перевезень у комунальному транспорті цього літа залишилися на попередньому рівні, а реальні доходи підприємства не зросли.
Раніше Інформатор повідомляв, що з 1 серпня в Києві запровадили пересадковий QR-квиток вартістю 60 гривень, який дозволяє необмежену кількість пересадок між видами транспорту протягом 90 хвилин. Втім, попит на нього під питанням: у столиці майже немає маршрутів, де пасажир за такий короткий час встигає скористатися трьома різними видами транспорту, а ціна фактично дорівнює двом повним оплатам проїзду.
Також ми писали, що Інформатор перевірив на собі систему захисту нового квитка і виявив, що його можна використати одночасно у метро й тролейбусі кількома пасажирами, оскільки захист від дублювання розробники квитка “забули” передбачити.
