Подільське трамвайне депо Києва, за словами людей, наближених до КП “Київпастранс”, опинилося у стані занепаду через нестачу фінансування, кадровий дефіцит і байдужість керівництва. На цьому тлі підприємство звітує про рекордний ремонт 47 вагонів за перше півріччя 2026 року, однак ці показники, як стверджується, не відображають реальних проблем окремого депо. Про труднощі повідомляють вагоновожаті та водії, які не можуть висловлюватися відкрито і звертаються до спільноти транспортних фанатів.
Інформацію про ситуацію оприлюднив паблік “Київський транспортний союз” (КТС). Цю спільноту ведуть люди, наближені до КП “Київпастранс” і добре обізнані з внутрішніми процесами підприємства. У своїй публікації автори звернулися безпосередньо до Київської міської державної адміністрації та міського голови Віталія Кличка.
У Подільському депо, за цими даними, накопичилося чотири проблеми. Перша полягає в тому, що єдиний трамвай Pesa досі залишається без акумуляторів і жодного разу не виходив на лінію, хоча саме на ньому водії мали б готуватися до міжнародного конкурсу у Варшаві. Друга стосується поливального трамвая ПМ-8, який повинен обслуговувати колії Подільського депо, але також стоїть без акумуляторів. Третя пов’язана з невирішеним питанням щодо компетентності однієї з керівниць депо — пані Дюживої. Четверта проблема — відсутність диспетчерів на підміну під час відпусток.
Автори скарги покладають відповідальність за цю ситуацію на директора з транспорту Литвинова, який працює в КП “Київпастранс” та його радянському попереднику ще з першої половини 1980-х. За їхніми словами, він обізнаний із цими труднощами, але не реагує. Так само, як стверджується, не розв’язує накопичені питання і в.о. генерального директора підприємства Тетяна Тараско.
Проблема з Pesa має не лише технічне значення. Уже у вересні 2026 року у Варшаві має відбутися Чемпіонат Європи з водіння трамваїв TRAM-EM, і Київ планує представити там свою команду. Однак водії Подільського депо, які можуть взяти участь у змаганнях, не мають можливості відпрацьовувати навички саме на вагонах Pesa — техніці нового покоління, з якою вони знайомі недостатньо.
Підготовка до чемпіонату включає точну зупинку, контрольоване гальмування та маневрування заднім ходом. Якщо справний тренувальний вагон відсутній, підготовка водіїв із Подільського депо фактично блокується. У результаті Київ може поїхати до Варшави неповним складом або навіть без представників одного з трьох депо.
Водночас труднощі з вагонами Pesa в київських депо пов’язані не тільки з управлінською байдужістю. Уночі 8 липня ворожий удар пошкодив 42 польські вагони Pesa у Депо імені Шевченка у Святошинському районі. Через це маршрути швидкісного трамвая №1 і №3 працюють зі збільшеними інтервалами. На цьому тлі Подільське депо фактично залишається чи не єдиним місцем, де вагони Pesa не зазнали фізичних пошкоджень від обстрілу, але все одно не виходять на маршрути через відсутність акумуляторів.
Сукупність цих обставин створює тривожну ситуацію для київського трамвайного господарства напередодні міжнародних змагань. Підприємство вже проводить підготовку команди водіїв до чемпіонату у Варшаві та організувало відбір найкращих. Серед орієнтирів для учасників — майстер-клас від Галини Загорної та Світлани Афанасьєвої, які раніше увійшли до п’ятірки найкращих на світовому чемпіонаті. Проте за відсутності справної техніки й диспетчерів в одному з трьох депо ці зусилля можуть не дати результату.
Після нічного удару 8 липня по Депо імені Шевченка київський трамвай опинився під подвійним тиском — воєнним і організаційним. Унаслідок балістичної атаки були виведені з ладу десятки польських вагонів, а для пасажирів Борщагівської лінії запровадили тимчасові автобусні маршрути №1Т і №3Т. На цьому тлі звернення з Подільського депо виглядають ще серйозніше, адже місто не може дозволити собі ще одне фактично паралізоване депо, цього разу — з внутрішніх причин.
Попри це КП “Київпастранс” продовжує звітувати про капітальний ремонт 47 трамвайних вагонів у трьох депо від початку 2026 року. Роботи тривають одночасно в Дарницькому, Подільському та депо імені Шевченка. Водночас звіт в.о. гендиректора Тетяни Тараско про рекордні темпи ремонту різко контрастує з описом ситуації в Подільському депо, де єдина Pesa не може вийти на лінію, а поливальний трамвай залишається нерухомим через відсутність акумуляторів.
