На київських Теремках, де прокладають теплотрасу-перемичку, а мешканці протестують проти зрізання зеленої зони, розглядають новий маршрут — через смугу землі з гаражами. Напередодні повідомлялося, що приблизно третина радянських металевих боксів нині перебуває у приватній власності, і це вже може стати проблемою. Інформатор також самостійно дослідив цю альтернативну трасу, аби з’ясувати, чи справді вона дозволить зберегти дерева у зеленій зоні. Висновки виявилися парадоксальними.
Передусім варто зазначити, що смуга гаражів не лише простягається вздовж зеленої зони — фактично вона є її частиною. Жодної чіткої межі чи стіни, яка б відокремлювала старі, подекуди заіржавілі металеві бокси від дерев, немає. Дерева ростуть і на ділянці, де розташований колишній гаражний кооператив. Хоча їх там менше, ніж у «цивілізованій» частині парку, а захаращена під’їзна дорога, прокладена просто по ґрунту, теоретично могла б дати певну економію, дерева ростуть просто по її центру. Крім того, вони є і між самими гаражами, тож їх також доведеться зрізати.
Як з’ясував Інформатор з документації, яку тепловики демонстрували напередодні під час зустрічі у приміщенні Голосіївської РДА з місцевими мешканцями й активістами, ширина «будівельної зони» має становити до 18,11 метрів. Із них близько 3 метрів займає безпосередньо теплотраса, а решта — охоронна зона та місце для розміщення техніки, необхідної для виконання робіт. Проєктувальники, яких місто обрало для реалізації цього проєкту, визначили саме таку ширину як мінімально можливу для будівництва.
Отже, цей простір потрібен для безперешкодної роботи будівельної техніки. Якщо враховувати цю обставину, можна дійти висновку, що і на альтернативному маршруті з гаражами також доведеться зрізати десятки дерев, адже ділянку під прокладання теплотраси необхідно повністю зачищати, як це вже почали робити у зеленій зоні.
Важливим є і питання протяжності альтернативного маршруту. Смуга з гаражами тягнеться приблизно на пів кілометра вздовж основної зеленої зони, яку намагаються врятувати кияни. Водночас сама зелена зона має більшу протяжність — 850 і більше метрів. Тому частину цієї території, ті самі 300 метрів, однаково доведеться вирубувати.
Є і ще одне несподіване спостереження. Занедбані гаражі частково заходять і на нинішній будівельний майданчик у зеленій зоні. Поки що це неочевидна небезпека, оскільки ділянка, де вже провели вирубку дерев, зупинилася досить далеко від місця, де до маршруту теплотраси наближаються металеві коробки. Проте до десятка з них усе ж доведеться оминати або навіть зносити.
Підсумок такий: ідеального маршруту для теплотраси-перемички справді немає. Якщо прокладати її через колишній гаражний кооператив, є ризик затягування процесу через необхідність погоджувати демонтаж із власниками споруд. Свого часу місця під гаражі районна влада надавала ветеранам Другої світової, людям з інвалідністю тощо, і дехто з киян уже оформив право власності на ці споруди. Чи було це зроблено законно, мають з’ясовувати профільні служби.
Крім того, комунальникам у будь-якому разі доведеться зрізати частину дерев — і в зеленій зоні на «консервативному» маршруті, і серед демонтованих гаражів. Також загальний проєкт може подорожчати, якщо на теплотрасі доведеться влаштовувати зайві повороти. Як зрозумів Інформатор з пояснень представників проєктної компанії, кожен поворот передбачає облаштування «коліна», що може спричинити додаткові витрати.
Нагадаємо, Інформатор повідомляв, що у Києві офіційно підтвердили: для будівництва резервної тепломережі на Теремках існує лише один затверджений проєкт, а всі варіанти, які публічно називали альтернативними, були лише етапами пошуку проєктного рішення. Пояснення під час брифінгу щодо виконання Плану стійкості міста надав в. о. першого заступника голови КМДА Петро Пантелеєв. За його словами, видалення дерев у зоні будівництва тепломережі є вимушеним кроком.
Також Інформатор відповідав на головні запитання про те, чому виникла конфліктна ситуація через прокладання теплотраси-перемички, чи можна було її уникнути і хто в цьому винен. Якщо коротко, висновок такий: дерева не врятувати, але знайти й покарати винних треба.
