Київ отримає до 150 млн євро від Європейського банку реконструкції та розвитку на масштабне оновлення рухомого складу метрополітену. Ще на початку травня столиця планувала залучити 290 млн євро на нові вагони, а тепер офіційно погоджено першу частину фінансування. Відповідне рішення рада директорів ЄБРР ухвалила 17 червня, а вже 18 червня депутати Київської міської ради на пленарному засіданні офіційно схвалили запозичення.
ЄБРР підтвердив на своєму сайті надання кредиту на суму до 150 млн євро для модернізації київського метрополітену. Фінансування надійде двома траншами: 100 млн і 50 млн євро. Ці кошти спрямують на закупівлю нових вагонів метро, а також запасних частин, інструментів і спеціального обладнання для технічного обслуговування та діагностики потягів.
Кредит надається на 13 років із виплатами 20 рівними платежами. Відсоткова ставка визначена як EURIBOR 6M плюс маржа 3,25% річних. Окрім цього, Київ має сплатити комісію в 1,1 млн євро. Також місто отримає від ЄБРР грант у 5 млн євро, який теж використають на модернізацію метро.
Залучені кошти підуть на придбання 50 вагонів для столичного метрополітену. Значна частина інвентарного парку київського метро має високий рівень зношеності через тривалий строк експлуатації. Додатковою проблемою є те, що вагони містять обладнання та комплектуючі країни-агресора, через що закупівля запчастин стала неможливою.
Місто переформатувало кредитну угоду, підписану ще у лютому 2021 року. Тоді обсяг запозичення становив лише 50 млн євро, але тепер його вдалося збільшити до 150 млн євро. У червні 2025 року на Ukraine Recovery Conference в Римі Київ та ЄБРР презентували підписану угоду про підготовку кредитного фінансування на суму до 150 млн євро. Документ стосується модернізації київського метрополітену.
Уперше тендер на закупівлю 50 вагонів метро за кредитні кошти ЄБРР Київ оголосив ще у 2023 році. Переможцем став Крюківський вагонобудівний завод, який запропонував 10 поїздів за 79,2 млн євро. Це було на 37% дешевше, ніж пропозиція чеської компанії Skoda. Пізніше тендер скасували, а в березні 2025 року його оголосили повторно, однак наразі результати невідомі.
Частина депутатів Київради висловлювала побоювання, що залучення кредитних коштів для метрополітену може спричинити подорожчання проїзду в громадському транспорті. Водночас місто розраховує ще на 140 млн євро від Європейського інвестиційного банку. Решту необхідної суми мають забезпечити кошти самого метрополітену та бюджет міста.
Київ давно намагається залучити міжнародне фінансування для розвитку підземного транспорту не лише для оновлення рухомого складу. Будівництво метро на Троєщину також передбачало участь міжнародних кредиторів. У жовтні 2025 року бюджетна комісія Київради підтримала проєкт рішення про залучення 1,5 млрд євро для початку робіт на Подільсько-Вигурівській лінії. Ініціатива передбачала звернення до ЄБРР, ЄІБ та інших фінансових установ для фінансування одного з найамбітніших інфраструктурних проєктів столиці.
Однак уже в травні 2026 року кредит для метро на Троєщину не пройшов голосування: Київрада не змогла набрати необхідний 61 голос, а документ підтримали лише 58 депутатів. Частина парламентарів наполягала, що місто спершу має добудувати метро на Виноградар. У підсумку схвалення кредиту від ЄБРР на 150 млн євро для оновлення вагонів стало єдиним реальним кроком уперед у розвитку столичної підземки цього року.
