Із 25 квітня тисячі киян, які щодня користувалися трамваями через «Чернігівську», залишилися без звичного сполучення. Мер Кличко підписав розпорядження про перекриття шляхопроводу на 6 місяців, хоча в технічному завданні на ремонт було прямо зазначено заборону повного закриття руху.
ГО «Пасажири Києва», яка раніше попереджала про ризики трамвайного колапсу для Троєщини, назвала ситуацію системним провалом Київавтодору та закликала підписати петицію за ліквідацію комунальної корпорації. Про розбіжність між проєктом і початковими умовами активісти написали у Facebook-групі «Транспорт Києва».
За їхніми даними, в технічному завданні «чорним по білому» було прописано: «Виконання будівельних робіт без повного закриття руху транспорту». Натомість розпорядження передбачає повну зупинку руху автомобілів, пішоходів і трамваїв. Активісти також повідомили, що зверталися до міських служб із готовим рішенням — тимчасовою об’їзною колією, яку підтвердив проєктувальник, але отримали відповідь: «Проект зроблений, 15 млн грн витрачено, нічого перероблювати не будемо».
Одна з головних претензій «Пасажирів Києва» стосується підмінного транспорту. Київпастранс планує випустити 39 автобусів на маршрути-замінники, однак, за підрахунками організації, цього вистачить максимум на дві третини реального трамвайного пасажиропотоку — і це без урахування заторів, які неминуче виникнуть через ремонт. Щодня трамваями через шляхопровід перевозили понад 70 тисяч пасажирів, з них близько 50 тисяч — мешканці північної частини мережі, яка тепер повністю закрита.
Додатковий ризик пов’язаний із дефіцитом водіїв у Київпастрансі: ці 39 автобусів планують зняти з інших маршрутів. Це означає, що проблеми виникнуть не лише для пасажирів Чернігівської, а й для жителів інших районів, де транспорт курсуватиме рідше. Водночас трамваї на цей період простоюватимуть у депо.
Активісти наголошують і на фінансовій складовій. За їхніми оцінками, приблизно дві третини кошторису мільярдного ремонту спрямують не на сам шляхопровід, а на перевлаштування насипів з’їздів, які перебувають у нормальному стані. Тобто замість капітального ремонту за 200–300 млн грн, як планувалося, місто фактично фінансує реконструкцію всієї розв’язки приблизно за 1 млрд грн.
Окремо постраждають люди з обмеженими можливостями. До початку робіт через шляхопровід був відносно безбар’єрний тротуарний маршрут без сходів. Тепер на пів року людям на колісних кріслах доведеться користуватися підземним переходом, адже в проєкті за мільярд гривень не передбачили наземного переходу.
«Пасажири Києва» вважають, що сукупність цих рішень свідчить про інституційну неспроможність Київавтодору та необхідність його ліквідації. Петицію можна підписати на сайті Київради або в застосунку «Київ Цифровий».
У лютому 2026 року кияни вже зіткнулися з іншим транспортним обмеженням на лівому березі: як писав Informator, стартував капітальний ремонт шляхопроводу на перетині вулиць Рональда Рейгана та Оноре де Бальзака, а маршрути кількох автобусів змінили схему руху. Роботи триватимуть орієнтовно до кінця листопада 2026 року — одночасно з перекриттям на Чернігівській, що створює подвійне навантаження на транспортну систему району.
Столиця вже проходила через масштабні зміни руху під час ремонтів шляхопроводів. Під час реконструкції на Дарниці Київпастранс запускав тимчасовий тролейбусний маршрут і оновлював схеми низки автобусних ліній. Однак на Чернігівській пасажиропотік значно більший, а автобусна заміна, за оцінками активістів, не покриває навіть двох третин потреби.
