Київська міська державна адміністрація підтвердила, що реальна собівартість перевезення одного пасажира в столичному метро у 2026 році становить 64,53 гривні, тоді як у наземному транспорті – 37,57 гривні. Ці дані стали відомі після того, як Віталій Кличко доручив відповідним департаментам підготувати економічне обґрунтування для перегляду тарифів. Наразі кияни сплачують лише 8 гривень за поїздку, що не змінювалося з 2018 року. Офіційні цифри перевищили навіть прогнози фахівців, викликавши активні обговорення. Інформація стала публічною після того, як Департамент транспортної інфраструктури КМДА відповів на запит видання The Page. Згідно з фінансовим планом КП “Київський метрополітен” на 2026 рік, собівартість перевезення одного пасажира в метро становить 64,53 грн. За даними КП “Київпастранс”, аналогічний показник для наземного транспорту, включаючи автобуси, тролейбуси та трамваї, на 1 квітня 2026 року склав 37,57 грн. Ці дані зафіксовані у фінансових планах комунальних підприємств і є офіційною позицією міської адміністрації.
Водночас у медіа активно обговорюється інша цифра – 44 гривні. Це не офіційні дані КМДА, а особиста оцінка транспортного експерта Дмитра Беспалова, який очолює компанію “Про Мобільність”. У прямому ефірі програми “Київський час” він зізнався, що офіційна цифра стала для нього несподіванкою. Саме його коментар став основою для медіа, які охрестили цю суму “очікуваною ціною квитка”, хоча насправді йшлося лише про його прогноз. Беспалов пояснив свою логіку: у 2024 році собівартість однієї поїздки в метро становила близько 36,90 грн. Додавши до цього інфляцію, зростання цін на електроенергію та витрати на утримання інфраструктури, він отримав прогнозовану цифру близько 44 гривень. Він вважає, що стрибок до понад 64 грн може бути пов’язаний із включенням великих інвестиційних витрат, зокрема програми розвитку метрополітену вартістю майже 10 мільярдів гривень, яку Кличко підписав 30 березня 2026 року. Таким чином, 64 грн – це не лише операційна собівартість, а й розрахунок з урахуванням майбутніх капітальних вкладень у метро.
Директор Департаменту транспорту КМДА Сергій Підгайний 14 квітня 2026 року прокоментував ситуацію для журналістів. Він зазначив, що точна нова вартість квитка ще не визначена, але місто не планує “виходити за межі загальнодержавної ціни”. Підгайний пояснив, що тариф формується з урахуванням зарплат, вартості пально-мастильних матеріалів, запчастин, електроенергії та амортизації. Він також повідомив, що розглядається можливість впровадження пересадкового квитка, який буде дійсний протягом півтори години, а також опрацьовуються заходи з підвищення енергоефективності транспортної інфраструктури, включаючи депо та ремонтні бази.
Щоб зрозуміти масштаб проблеми, варто звернути увагу на загальний фінансовий контекст. У 2026 році місто планує виділити близько 12 млрд гривень на дотування транспорту, і ця сума зростає щороку. Лише на компенсацію пільгового проїзду для школярів, студентів та курсантів у міському бюджеті закладено 181,7 млн гривень. При цьому держава роками не відшкодовує столиці витрати на безкоштовне перевезення пільгових категорій у повному обсязі – всі ці витрати покриває сам Київ. Експерти прогнозують, що новий тариф може становити від 20 до 30 гривень, тобто приблизно половину реальної собівартості, але остаточне рішення ще не прийнято.
Питання перегляду вартості проїзду в Києві піднімається вже не перший рік. Ще у 2024 році Інформатор повідомляв, що реальна собівартість перевезення пасажира в метро тоді становила 36,9 грн – майже у п’ять разів більше за ціну квитка. За тих умов КП “Київський метрополітен” вже фіксувало збитки, а колишній начальник метро Віктор Брагінський відкрито заявляв, що обґрунтований тариф мав би перевищувати 30 гривень, але підвищувати ціну під час війни підприємство не планувало. Відтоді собівартість продовжила зростати і тепер перевищила 64 грн.
Міські аналітики давно попереджають, що без підвищення тарифів транспорт поступово деградуватиме. Директор аналітичного центру “Інститут міста” Олександр Сергієнко, коментуючи ситуацію в матеріалі Інформатора, наголошував, що метро є стратегічно важливим видом транспорту, особливо під час воєнного часу, оскільки воно продовжує курсувати під час повітряних тривог. На його думку, тариф має зрости щонайменше вдвічі – до 16 гривень, щоб система не занепала через брак обігових коштів. Без цього, застерігав експерт, місто ризикує поступово втратити надійну підземну інфраструктуру.
