У владі Києва розглядається можливість припинення використання мосту Патона для транспорту. Це рішення обумовлено інформацією про критичний стан поперечних балок мосту та кородування, що тягнуться вздовж його конструкції, згідно з даними Національної академії наук України. Цей крок виникає на тлі розмірковувань щодо забезпечення транспортної доступності Лівобережжя.
Офіційне оголошення про намір призупинити рух транспорту на мосту було зроблено Інформатором з джерела, близького до Київської міської державної адміністрації (КМДА). Заявлено, що мосту не можна продовжувати експлуатацію навіть в обмеженому функціоналі, що зараз передбачає заборону руху вантажівками та важким громадським транспортом.
Прогнози щодо впливу цього рішення на мешканців Лівобережжя та транспортну доступність отримано від експерта з питань транспортного планування Дмитра Беспалова з компанії “Про мобільність”. Він зауважив, що подібне рішення розглядали у 2021 році, коли було проведено повноцінний інструментальний замір стану мосту. В той час було зафіксовано п’ятий непрацездатного стан мосту, що і стало підставою для обмеження його використання. Тимчасові заходи, такі як встановлення тумб, були впроваджені на той час.
Транспортні експерти та урбаністи вважають, що перекриття мосту не спричинить масштабного “транспортного колапсу”. Вони наводять приклади перекриття частини “синьої” лінії метро восени 2023 року та закриття Південного мосту на початку повномасштабного вторгнення, які продемонстрували, що транспортні потоки можуть бути перерозподілені. Віталій Селик, голова спільноти “Рада з урбаністики Києва”, зазначає, що пасажиропотік та потік автомобілів змінюються після перекриття магістралей.
Першою задачею є перерозподіл транспортних потоків, що має здійснювати КП ЦОДР (“Центр організації дорожнього руху”). Планується розробка плану скеровування трафіку на інші мости. Дмитро Беспалов пояснює, що буде скориговано пропускну здатність на певних перехрестях, підвищено здатність лівого повороту та додано зелене світло.
Друга задача – перерозподіл потоку пасажирів громадського транспорту. Нині мостом Патона курсують автобуси №51 і №55, тролейбуси №43, та інші маршрутки. Для цього, вважає Віталій Селик, необхідно забезпечити пріоритетні смуги для транспорту на Дарницькому мосту, а також розглянути можливість запуску дублюючих маршрутів мостом метро.
Останній елемент транспортного “пазлу” – червона лінія метро – може бути важливішим за наземний транспорт. Згідно з думкою урбаніста, для повернення мосту Патона до функціонального використання необхідно повернути на міст Патона трамвай, а не в тому форматі, що був у 1990-тих, а у вигляді швидкісного електротранспорту. Така модернізація сприятиме покращенню транспортної інфраструктури та оптимізації транспортних потоків.
Нагадаємо, що технічний стан мосту імені Є.О. Патона викликає серйозне занепокоєння фахівців та потребує невідкладних рішень на державному рівні. У конструкціях мосту зафіксовано критичні корозійні пошкодження несівних елементів і головних балок.
