У Києві з сьогодні вперше за п’ять років зросли тарифи на паркування. Одночасно запрацювала нова система місячних абонементів зі знижкою майже 90%: їхня вартість зменшилася з 5 700 до 1 500 гривень. За задумом міської влади, це мало б спонукати водіїв регулярно оплачувати паркування. Однак нововведення вже викликало запитання не лише серед містян.
Урбаніст Олександр Гречко з ГО “Пасажири Києва” звернув увагу на очевидну прогалину. За його словами, абонемент дає змогу одразу придбати два місця для двох автівок, при цьому жодного підтвердження наявності транспортного засобу не вимагається. Це означає, що будь-хто може купити “подвійний” абонемент і перепродати другу “половину” іншій людині, наприклад мешканцям Боярки, Вишневого, Броварів чи Бучі, які щодня їздять до Києва на роботу, але зареєстровані в інших громадах.
Поки що на OLX таких оголошень немає, адже система запрацювала лише кілька годин тому. Втім, як зазначає Гречко, поява таких пропозицій — лише питання часу.
Схема виглядає просто. Місячний абонемент за 1 500 гривень дорівнює приблизно вартості одного тижня погодинного паркування у першій, центральній зоні. За таких умов перепродати “зайве” місце мешканцеві Боярки або Вишневого цілком реально. Для жителів передмість, які щодня працюють у Києві і сплачують тут податки, це відкриває можливість легально й дешево паркуватися навіть без київської реєстрації. Для власника абонемента це, своєю чергою, шанс компенсувати частину власних витрат.
Питання контролю активно обговорюють у коментарях до допису Гречка. Один із користувачів нагадав, що, за заявами КМДА, абонемент має прив’язуватися до конкретного номера автомобіля через застосунок “Київ Цифровий”. Після активації підписки інспектор одразу бачить, чи оплачено стоянку, тому щоразу окремо вводити дані не потрібно. Якщо така прив’язка до номера справді працюватиме без збоїв, перепродавати абонементи буде значно складніше.
Однак скептики зауважують, що навіть за наявності технічного контролю схема перепродажу може працювати й далі. Для цього достатньо заздалегідь домовитися з покупцем і внести його номер авто в застосунку. Ще одна претензія з боку громадськості стосується того, що вартість абонемента виявилася нижчою за ціну місячного проїзного на київський громадський транспорт. На думку коментаторів, це суперечить самій логіці паркувальної реформи, адже замість стримування автомобілізації місто фактично стимулює поїздки на власному авто.
Паркувальний хаос у центрі Києва залишається хронічною проблемою. За даними “Київтранспарксервісу”, у 2025 році в місті щомісяця в середньому виписували 10,3 тисячі штрафних постанов. Більшість водіїв і далі не сплачує за паркування, сподіваючись, що інспектор не встигне зафіксувати порушення. Нові тарифи та абонементи мали б змінити цю звичку, але чи вдасться це, покаже найближчий місяць.
Проблема неоплаченого паркування в Києві існує давно. Ще навесні 2024 року, після того як суд скасував тарифи, встановлені КМДА наприкінці 2022-го, кияни майже два місяці паркувалися безкоштовно. Платні майданчики були переповнені, інспекторів майже не було видно, а місто втрачало бюджетні надходження. Після відновлення стягнення оплати ситуація поступово почала поліпшуватися, хоча рівень добровільної оплати досі залишається низьким.
Проблема неформального використання паркомісць стосується не лише міста. Кияни вже стикалися з випадками, коли законні паркомісця, навіть безкоштовні, фактично були недоступними через тих, хто займав їх на весь день. Теоретично нова система абонементів мала б розв’язати цю проблему, адже власник підписки платить за гарантоване місце. Але якщо контроль буде слабким, паркувальний хаос може просто набути нової форми.
