Укрзалізниця оголосила про плани масштабного переобладнання Центрального залізничного вокзалу в Києві, щоб зробити його повністю доступним для маломобільних пасажирів. Кияни з обмеженими можливостями, які вже мають можливість безкоштовно користуватися таксі в місті, незабаром зможуть також користуватися доступним залізничним вокзалом. Завершення робіт заплановано на 2027 рік, але оптимістичний сценарій передбачає реалізацію основних змін вже у 2026 році. Основними завданнями є переобладнання другої та третьої колій, підняття рівня перонів, а також встановлення нових ліфтів і ескалаторів. Про це повідомив Сергій Лещенко, член наглядової ради Укрзалізниці, в ефірі програми “Київський час”. Він зазначив, що проект передбачає підняття рівня перонів, щоб пасажири на кріслах колісних могли безперешкодно заїжджати до вагонів без необхідності долати сходи. Окрім цього, планується встановлення нових просторих ліфтів і ескалаторів між конкорсом і платформами. Наразі на вокзалі працює лише один ліфт, а пандуси відсутні або мають занадто великий кут нахилу. Ситуація з доступністю на Центральному вокзалі залишається вкрай незадовільною для людей з обмеженими фізичними можливостями. Пасажирам на кріслах колісних і батькам з дитячими колясками доводиться долати велику кількість сходинок, щоб дістатися до свого потяга. Звукові орієнтири для людей з вадами зору на більшості колій відсутні, а допомога персоналу при посадці не завжди доступна або своєчасна. Лещенко підкреслив, що реалізація проекту вимагатиме значних капіталовкладень в умовах складної фінансової ситуації компанії. Через повномасштабну війну та зниження вантажних перевезень “Укрзалізниця” зазнає значних збитків, що ускладнює реалізацію великих інфраструктурних проектів. Проте переобладнання перонів для інклюзивних потреб залишається одним з пріоритетних завдань. Подібні стандарти доступності вже давно стали нормою у провідних залізничних вузлах Європи, і Київ, прагнучи до євроінтеграції, намагається наблизитися до цього рівня. Головний вокзал Відня, відкритий у 2014 році, був спроектований з урахуванням принципів універсального доступу, що забезпечує рівний вхід до вагонів без сходів на всіх платформах, наявність тактильної плитки та достатню кількість ліфтів. Берлінський головний вокзал забезпечує доступність на шести рівнях завдяки розгалуженій системі ліфтів, що дозволяє людям на кріслах колісних самостійно дістатися до будь-якої платформи без сторонньої допомоги. Варшава також нещодавно модернізувала платформи Warszawa Centralna, де рівень підлоги на перонах відповідає стандартному входу до вагонів, а підземні переходи оснащені ліфтами та пандусами. Амстердамський Centraal Station славиться розгалуженою системою тактильної навігації та спеціально виділеними маршрутами для маломобільних пасажирів. У більшості країн ЄС інклюзивність залізничної інфраструктури закріплена законодавчо як базовий стандарт, що є обов’язковою умовою для будь-якого публічного транспортного вузла. Україна, яка задекларувала курс на членство в Євросоюзі, поступово рухається до цих стандартів. Переобладнання вокзалу – це не перший крок Укрзалізниці в напрямку інклюзивності. На Київщині вже запустили модернізований інклюзивний електропоїзд ЕР-9М, капітально відремонтований на Київському електровагоноремонтному заводі. Вагони цього поїзда пристосовані для маломобільних пасажирів і людей з інвалідністю – з початку повномасштабного вторгнення це вже 33-й модернізований склад. Електропоїзд курсує маршрутами Тетерівського напрямку, з’єднуючи Київ з Ірпенем, Бучею та Ворзелем. Паралельно відбуваються зміни і на привокзальній площі. На Вокзальній площі відкрився новий паркінг на 69 місць, серед яких є спеціально облаштовані місця для людей з інвалідністю. Облаштування доступної інфраструктури відбувається комплексно – не лише на самих платформах, а й на підходах до вокзалу. Проте повноцінне вирішення проблеми залишиться справою майбутнього капітального переобладнання перонів, про яке анонсував Лещенко.
