Водій таксі Uklon зруйнував шлагбаум на в’їзді до житлового комплексу в Києві та поїхав, залишивши мешканців без захисту та завдавши збитків на суму до 50 тисяч гривень. Подібні інциденти з водіями таксі стають звичними в столиці, де неадекватна поведінка водіїв стала серйозною проблемою. Компанія Uklon запропонувала водію добровільно компенсувати збитки через службу підтримки, але він відмовився, а сама компанія лише пообіцяла взяти ситуацію під контроль. Тепер будинок залишився без шлагбаума, а кошти на ремонт неясно звідки брати, водій продовжує працювати. Інцидент описала в Facebook мешканка комплексу Марина Безкоровайна. Вона зазначила, що водій Uklon пізно ввечері привіз мешканку комплексу, але опинився заблокованим, оскільки охорона не відповідала на дзвінки, а виїзд закривав шлагбаум. Замість того, щоб почекати кілька хвилин, чоловік просто протаранив конструкцію і поїхав. ОСББ подало заяву до поліції, але, за словами Безкоровайної, з боку правоохоронців є питання щодо швидкості розгляду. Марина вважає, що це питання відповідальності як водія, так і компанії, яка його наймає. Uklon відповів на звернення ОСББ, запропонувавши водію вирішити конфлікт мирно, але він відмовився. Реакція компанії полягала в обіцянці не замовчувати ситуацію та можливому розірванні контракту, але лише у разі повторення подібного інциденту. Отже, водій продовжує виконувати замовлення. Цей випадок не є першим, коли водії таксі проявляють неадекватну поведінку. Автор статті згадує попередні інциденти, коли служба підтримки лише висловлювала жаль за неприємний досвід пасажирів. У цьому контексті знищення шлагбаума виглядає як кульмінація системної проблеми: платформи не несуть реальної відповідальності за дії своїх водіїв, а механізм стягнення збитків з порушників фактично не працює. Питання безпеки пасажирів стає актуальним, адже якщо водій вважає нормальним зламати чужу власність, то як він реагуватиме в інших стресових ситуаціях? Збитки, завдані будинку, оцінюються до 50 тисяч гривень, що є значною сумою для будь-якого ОСББ, особливо в умовах, коли джерела фінансування ремонту неясні. Ситуація фактично зависла: хто має покривати витрати? Пост у Facebook зібрав безліч коментарів, які розділилися на два табори. Одна група підтримує мешканців ЖК та вимагає правової відповідальності. “ОСББ має подати до суду на цього водія. Його ж видно на камері, поліція швидко встановить його особу”, – пише Мирослав Голяк. Інші коментатори зазначають, що у водія є номерний знак, а відео зафіксувало все, що сталося, тому є всі підстави для цивільного позову. Водночас частина коментаторів звертає увагу на абсурдність ситуації: сервіс, який отримує прибуток з кожної поїздки, юридично відмежовується від наслідків дій своїх водіїв. Інша група коментаторів критикує саме існування шлагбаума, і тут дискусія стає найгострішою. “Яким дозволом встановлено шлагбаум? З вашого допису видно, що у вас немає цілодобової охорони, яка б забезпечила пропускний режим – на якій підставі обмежено рух автомобілів?”, – запитує Андрій Перевертун. Багато коментаторів підтримують цю позицію: якщо шлагбаум встановлено незаконно або виїзд не забезпечений автоматичним відкриттям, то відповідальність лежить на ОСББ. Деякі звинувачують і пасажирку, яка дозволила таксі заїхати на закриту територію без впевненості у можливості виїзду. “Юлія Гончарова підсумовує технічну проблему: “Шлагбаум має відкриватися по датчику, а не вручну. Чи це особливе право – покинути територію?” Це зауваження є найбільш конструктивним у всій дискусії: якщо шлагбаум фізично блокує виїзд без можливості самостійно відкрити, то відповідальність за організацію пропускного режиму покладається на тих, хто його встановив. Інциденти, пов’язані з поведінкою водіїв столичних таксі, виникають регулярно. Раніше кияни стикалися з проблемами через неправильно припарковані автомобілі, і цей досвід показав, що навіть маючи всі докази, важко добитися реальної реакції від уповноважених структур. У випадку зі зламаним шлагбаумом ситуація ще складніша: немає ДТП у класичному розумінні, немає страхового покриття, а водій не вважає, що завдав шкоди незаконно. Механізми відновлення справедливості в таких “сірих” випадках в Україні фактично не працюють, і звичайним людям або ОСББ доводиться вступати в тривалу судову тяганину. Питання відповідальності таксистів за поведінку поза межами поїздки залишається відкритим, і трапляються різні прецеденти. Наприклад, водій таксі вигнав пасажира за зовнішній вигляд, і лише після публічного розголосу компанія вжила заходів. Схема виглядає знайомо: спалахує скандал, служба підтримки надсилає шаблонне вибачення, іноді водія “блокують”, але системних змін не відбувається. Кожен новий випадок підтверджує: без реального механізму відповідальності платформ за дії їхніх водіїв подібні інциденти будуть повторюватися знову.
